El Gobierno nacional oficializó, a través de la Resolución 1049/2025 publicada en el Boletín Oficial, el inicio del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., la empresa estatal encargada del transporte ferroviario de cargas. La medida es parte del plan de desregulación y reducción del Estado impulsado por el presidente Javier Milei.
Tal como lo adelantó AgendaIndustrial.com semanas atrás, no solo está en juego una de las piezas clave del sistema ferroviario nacional, sino que además ya hay actores del sector minero interesados en quedarse con la operación, en especial por su relevancia logística para el transporte de litio, cobre y otros minerales desde el norte argentino hacia los puertos de exportación.
En este sentido, nuestra investigación periodística publicada a comienzos de julio reveló que Rincon Mining (ex Río Tinto) mantuvo al menos dos reuniones con funcionarios del Gobierno nacional —registradas en el Registro Único de Audiencias— para discutir el eventual uso y control del ramal ferroviario. Se trata de una empresa que opera en Salta y Catamarca y que busca cerrar su cadena logística con una salida directa a los puertos de Rosario o Buenos Aires.
La privatización implica no solo el remate del material rodante actualmente bajo administración estatal, sino también la concesión de las vías férreas, terrenos e inmuebles linderos, incluidas las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. También se pondrán en análisis los talleres ferroviarios hoy en manos del Estado.
Todo el proceso será coordinado por la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, en conjunto con la Secretaría de Transporte, que tendrá a su cargo el diseño de los pliegos licitatorios y el inventario del material. El plazo máximo para completar la privatización es de 12 meses.
Los recursos generados por el remate serán administrados por el Banco Nación y destinados exclusivamente a obras ferroviarias, según se informó. Las subastas y contrataciones se harán por las plataformas oficiales SUBAST.AR y CONTRAT.AR.
Un ferrocarril estratégico para el litio
Con más de 7.600 kilómetros de vías atravesando 17 provincias, el Belgrano Cargas es una herramienta logística vital para la minería del litio, el cobre, el oro y la plata. No es casualidad que una de las primeras empresas en interesarse haya sido una minera con operaciones en el corazón del triángulo del litio argentino.
La eventual privatización le permitiría a Rincon Mining controlar un tramo clave del corredor productivo, reduciendo costos logísticos y asegurando capacidad de transporte frente al crecimiento exponencial de la producción. En ese contexto, la infraestructura ferroviaria deja de ser solo una cuestión de transporte y pasa a ser un activo estratégico para el modelo exportador minero que impulsa el gobierno.
Privatización, minería y una nueva puja territorial
Este movimiento también marca un cambio profundo en la matriz estatal, y plantea un nuevo escenario: el sector privado —particularmente el minero— empieza a disputar no solo los recursos naturales, sino también las infraestructuras que los viabilizan. En este esquema, el Estado cede la operación y se convierte en mero regulador.
Desde ya, la discusión recién comienza. Pero lo que ya es un hecho —y AgendaIndustrial.com lo anticipó con claridad— es que la logística minera será uno de los grandes motores detrás de esta privatización.
