El puerto porteño fue escenario de una operatoria inédita: la descarga de los 180 nuevos vagones tolva adquiridos por Trenes Argentinos Cargas, en acuerdo con cerealeras y con fabricación china.
El refuerzo permitirá sumar 400.000 toneladas anuales a la capacidad ferroviaria del Belgrano.
Un operativo de precisión en el puerto
Durante varios días, personal especializado descargó los vagones graneros utilizando las grúas del propio buque, asegurando cada unidad en las vías del muelle para luego trasladarlas a Retiro. En este segundo arribo se completó el lote total de 180 unidades, que se sumarán a la flota de Trenes Argentinos Cargas (TAC).
Más capacidad para el transporte cerealero
Cada tolva tiene capacidad para 55 toneladas de granos, lo que permitirá aumentar en unas 400.000 toneladas anuales la capacidad de la línea Belgrano.
Las nuevas unidades se organizarán en cuatro formaciones de 45 vagones, tiradas por locomotoras recientemente reparadas en los talleres de Córdoba.
La participación del sector privado
El convenio que posibilitó la operación tuvo como protagonistas a Viterra, Cofco y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Estas compañías adelantaron 22 millones de dólares en fletes, fondos que permitieron la compra de vagones 0 km a la firma China Machinery Engineering Corporation (CMEC). A cambio, acceden a beneficios fiscales. Se trata de un modelo de inversión mixta que muestra cómo el sector agroexportador impulsa la modernización ferroviaria.
El Belgrano como corredor estratégico
La línea Belgrano conecta el norte argentino con los puertos del Gran Rosario, atravesando provincias como Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy.
Con este refuerzo, se consolida como eje logístico para el transporte de granos desde el NOA y el NEA hacia los principales nodos de exportación.
Claves
- Llegaron 180 vagones graneros 0 km de fabricación china.
- Operativo de descarga inédito en el Puerto de Buenos Aires.
- Inversión mixta: TAC junto a Cofco, Viterra y ACA.
- Capacidad: 55 toneladas por vagón, +400.000 t/año.
- Cuatro formaciones de 45 vagones cada una.
Análisis estratégico
La incorporación de estos vagones es la más importante desde 2015 y se da en un contexto clave: el debate sobre la privatización del Belgrano Cargas y Logística. Mientras el Estado asegura infraestructura, el sector agroexportador gana protagonismo en el financiamiento. El tren Belgrano, históricamente postergado, emerge así como un activo estratégico en la disputa por la eficiencia logística. La gran incógnita es si este modelo de inversión mixta marcará el futuro de la red ferroviaria argentina.
