El atraso en los surtidores: Por qué la nafta debería subir un 23% según los estacioneros

Desde la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos (Cecha), advierten que el sector se encuentra operando con márgenes extremadamente delgados. «El precio en el surtidor está desacoplado de la realidad de los costos operativos», sostienen los empresarios. Para las estaciones de servicio, cuyo ingreso depende de una comisión sobre el valor de venta, un precio «pisado» significa que sus ingresos se estancan mientras que los costos salariales y de servicios públicos siguen la curva de la inflación general, generando un estrangulamiento financiero que ya se siente en el interior del país.

El peso de los impuestos y el componente fiscal

Un factor determinante en este atraso es la actualización pendiente de los impuestos a los Combustibles Líquidos (ICL) y al Dióxido de Carbono (IDC). Durante largos periodos, el Estado ha postergado el ajuste de estos tributos para evitar un impacto mayor en el bolsillo de la población. Sin embargo, esta postergación genera una deuda fiscal y una distorsión en la recaudación que tarde o temprano debe corregirse. Según analistas tributarios, si se aplicara hoy la normativa vigente, solo por el componente impositivo la nafta debería subir un porcentaje de dos dígitos.

Además, el desfasaje genera un problema de incentivos para las petroleras refinadoras (como YPF, Shell y Axion). Cuando el precio interno es mucho menor al internacional, las compañías priorizan el mercado externo para maximizar beneficios, lo que históricamente ha derivado en problemas de abastecimiento o la aparición de «cupos» en las estaciones independientes. «La falta de una señal de precio clara afecta la previsibilidad del suministro para el transporte y el agro», subrayan desde las cámaras empresariales, remarcando que el gasoil es el insumo crítico que mueve la economía real.

Consecuencias para el consumidor y la logística

El atraso de precios genera un alivio transitorio en el bolsillo del consumidor, pero impacta negativamente en la calidad del servicio y en la infraestructura de las estaciones. Los estacioneros remarcan que, sin rentabilidad, se detienen las obras de mantenimiento y renovación tecnológica necesarias para la seguridad operativa. «No es solo ganar menos, es no poder reinvertir en el negocio», explican. Esta situación es especialmente grave para las pymes del sector, que no cuentan con la espalda financiera de las grandes petroleras.

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Para el transporte de carga, la brecha de precios también es un arma de doble filo. Si bien un combustible barato reduce los costos operativos de corto plazo, el riesgo de no encontrar gasoil en las rutas argentinas es un costo oculto mucho más alto. Las empresas de logística ya están manifestando su preocupación ante la posibilidad de que se repitan escenas de largas colas y restricciones de carga si no se permite una actualización gradual que equilibre la oferta y la demanda.

En conclusión, el panorama para el mercado de combustibles es de incertidumbre. La necesidad de contener la inflación choca de frente con la realidad técnica de los costos internacionales y la carga impositiva. El consenso entre los especialistas es que el ajuste debe ser inminente y ordenado para evitar un escenario de desabastecimiento o cierres masivos en la red de comercialización. «El equilibrio del 23% es la meta para normalizar un mercado que hoy funciona bajo presión», finaliza el informe sectorial.